**EN QUOI LE PROJET GPSO* EST-IL UNE ABERRATION ?**

*Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest

Du point de vue écologique

Ce projet va détruire près de 5000 hectares de terres (agricoles, forêts et zones humides), fragmenter des écosystèmes et fragiliser encore plus la biodiversité (dont une dizaine de sites Natura 2000).

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Du point de vue climat

Le chantier de ce projet aura émis, avant que le premier train ne roule, plusieurs millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère et nous aura privé de 2850 hectares de forêt, reconnu comme puits de carbone. Dans le même temps, le report modal tant attendu ne fait l’objet d’aucune étude ou quantification précise pour le justifier

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Du point de vue démocratique

Ce projet piétine les enquêtes publiques qui lui sont défavorables à plus de 90%, ainsi que de multiples rapports soulignant sa non-pertinence voire son incohérence. Il est passé en force sous Déclaration d’Utilité Publique (DUP) malgré les nombreux recours au tribunal administratif

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Du point de vue économique et financier

Ce projet coûte 14 milliards d’euros (en attende de ré-réactualisation) et repose sur un financement conjoint de l’État (40%), des collectivités qui prélèvent une taxe supplémentaire auprès des habitants (40%), et de l’UE (20%) qui n’a pourtant jamais confirmé prendre sa part

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Du point de vue énergétique

Ce projet suppose la construction de nouvelles infrastructures énergétiques pour alimenter la course au « toujours plus vite ». Le GIEC nous recommande pourtant de stopper rapidement : rouler plus vite implique de consommer plus

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Du point de vue social

Ce projet favorise les cadres et métropolitains, et ceux parmi eux qui ont les moyens de s’acheter un billet de TGV, par rapport aux populations des plus petites communes, toujours plus dépendantes de la voiture et de ses coûts

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Du point de vue sociétal

Ce projet entretient une société basée sur le développement et la croissance économique, quand bien même les limites planétaires sont dépassées les unes après les autres et que les crises éco-systémiques se multiplient

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PROCHAINS RDV

11,12 & 13 octobre 2024 | Freinage d’Urgence

👉 Infos sur lgvnonmerci.fr/freinage-durgence et sur le fil Telegram « LGV NON MERCI »

Précisions sur la mobilisation Freinage d’urgence du 11 au 13 octobre

Du 11 au 13 octobre prochain, la coordination LGV NON MERCI et les Soulèvements de la terre appellent à une mobilisation « Freinage d’Urgence » contre les Lignes à Grande Vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Tandis que l’enquête publique environnementale des Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux témoigne du mépris d’Etat qui caractérise le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest, un rendez-vous est donné pour un « Grand Jeu ». Il s’agira d’un week-end d’actions plurielles comprenant aussi bien des temps fédérateurs que des propositions de jeux en groupes.

Le rapport de l’enquête publique environnementale des Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB) vient de démontrer – une nouvelle fois – le passage en force dont sont capables l’Etat et les promoteurs du projet pour imposer leur projet de lignes à grande vitesse dans le sud-ouest. Sur 2800 contributions, les 92% d’avis défavorables au projet sont passés sous silence¹. Or ces avis, émanant tant des habitant.e.s que des associations et élu.e.s, rappellent deux choses. D’abord, ils renouvellent la critique des autorités environnementales, qui se sont déjà exprimées. Ensuite, ils invalident le discours des promoteurs qui utilisent à contre-sens les notions d’utilité publique et d’intérêt général, en questionnant le bien-fondé du projet. Les commissaires enquêteurs invisibilisent ces milliers de voix défavorables, alors même que ce processus consultatif est présenté comme démocratique et représentatif.

Cette méthode permettra sans doute au Préfet d’autoriser les travaux en réduisant à une simple formalité administrative le lancement d’un chantier de 10 ans, annulant toute la politique du Zéro Artificialisation Nette et doublant le tracé de lignes existantes desservant pourtant bien mieux le territoire en s’arrêtant dans les petites gares. Ceci afin de satisfaire les objectifs de croissance de grands groupes de la construction et de l’ingénierie ferroviaire, ainsi que la rentabilité des fonds d’investissements profitant des logiques de métropolisation déjà à l’oeuvre depuis l’apparition de la LGV Bordeaux-Paris en 2017. Exemplaire à cet égard est le projet Euratlantique, justifié comme une suite logique de l’arrivée de la grande vitesse à Bordeaux. Ces aménagements ont consisté à gentrifier les quartiers autour de la gare et à transformer les espaces de vies, places et échoppes comprises, en espaces marchands aux flux aisément surveillés et contrôlés².

Ajouté à cela, les médias sont régulièrement instrumentalisés pour créer un climat anxiogène autour des mobilisations. Or les mobilisations comme Freinage d’Urgence ont pour raison d’être de visibiliser une opposition occultée par des dispositifs faussement démocratiques. Ceci est l’objectif sous-jacent des arrêtés préfectoraux publiés très en amont de l’événement pour faire oublier le fond du sujet, et concentrer l’attention médiatique sur les propos disgracieux du Préfet, lui-même ancien président du directoire de la société du Grand Paris.

Les collectifs opposés à la LGV partagent une même détermination à faire entendre les voix des habitant.e.s du territoire pour laisser place à une réflexion collective qui s’affranchit du cadre imposé du « toujours plus vite, toujours plus loin », puisque d’autres façons de vivre sont déjà à l’oeuvre y compris au sein même des métropoles, en résistance contre les projets imposés. C’est pourquoi, avec le mot d’ordre « Freinage d’Urgence contre les Lignes à Grande Vitesse », ces collectifs proposeront différentes façons de s’impliquer dans un mouvement dont les enjeux dépassent largement le sud-ouest, l’intention étant de montrer de quoi nous sommes collectivement capables lorsque nous refusons le mépris d’État et reprenons la main sur les décisions politiques.

Le Grand Jeu démarrera donc dès le vendredi 11 octobre, avec le programme suivant :

Vendredi, Échauffements pour le Grand Jeu, avec formations diverses et préparation en groupes
Samedi, Grand Jeu contre les LGV à partir de 10H avec de multiples propositions de jeux surprises dans et en dehors du camp, en petits ou en grands groupes, festifs et déterminés, avec plusieurs briefs et départs d’action prévus sur la journée entière. Une soirée concert avec premiers retours d’action débutera dès 19h
Dimanche, révélations des résultants du Grand Jeu et temps collectif avec un programme alliant conférence, assemblée de lutte et un grand temps de récits croisés du mouvement contre les LGV du Sud-Ouest. Un Bal Trad de clôture conclura l’événement
Tout le long du weekend, campement avec cantines et bivouac, village de lutte avec des stands associatifs, espaces et pratiques de soin, bambinerie auto-gérée

MEGARADIO de Freinage d'Urgence

La MegaRadio s’active pour Freinage d’Urgence (MFU) !

La MegaRadio est une radio éphémère de lutte, une radio ecopirate qui donne la voix à celles et ceux qui luttent. Vous pouvez l’écouter ici

Les animateurs de cette radio sont sur place, au stand de la Megaradio et un peu partout en France grâce à de nombreuses radios complices. La MegaRadio diffuse en direct des infos du rassemblement, de la legal team, de l’infotraflic, des convois, de l’équipe d’orga et vos sons !

👉 Envoyez nous vos messages, vocaux et capsules sonores sur la boucle Telegram Megaradio https://t.me/phonemegaradio (ou par email megaradio2024@proton.me)

LE TRAIN, UNE ALTERNATIVE ÉCOLOGIQUE À LA VOITURE ?

Une infrastructure nouvelle implique un nouveau chantier. Or, lorsque les promoteurs du projet GPSO parlent des effets positifs du train, ils oublient de dire que les liaisons en projet existent déjà et qu’ils font en fait la promotion d’un doublement des voies pour accélérer le déplacement d’une partie infime de la population : ce chantier est inutile.

De plus, les LGV ne sont pas des trains du quotidien, et l’investissement sur ces lignes dans la perspective d’un report modal de la route vers le train n’est pas ciblé sur les trajets pertinents à cet égard.

Enfin, comparer le train et la voiture dans une perspective écologique, c’est faire comme si la route et la voie avaient toujours été là. En ce qui concerne le projet du GPSO, il faut plutôt comparer les chantiers suivant : est-il plus écologique de construire une infrastructure pour reproduire des liaisons qui existent déjà, ou d’entretenir voire de moderniser les lignes actuelles justement dans l’optique de les rendre plus attractives pour la population aussi bien des métropoles que des petites communes ?

Plus d’information sur les impacts du chantier :

🏗 La carte des "ouvrages d'art" en projet

RÉPONDRE À UN BESOIN DE MOBILITÉ ?

Dès 2015 les commissaires enqueteurs, garant de l’enquete publique, relevaient dans les Conclusions et avis de la commission d’enquêteGPSO/LN:

622 Un besoin non partagéL’enquête a connu une forte mobilisation des particuliers mais les différentes composantes de la société étaient également représentées, en particulier les syndicats professionnels, les associations et les collectivités locales. Aucune catégorie, même les entreprises, n’est majoritairement favorable au projet. Les communes rurales sont très opposées dans la partie Nord du tracé, plutôt résignées au Sud. Au regard de l’enjeu, la commission aurait pu s’attendre à une plus forte mobilisation des soutiens au projet. Au final, la commission n’a pas décelé l’expression d’un véritable besoin de lignes à grande vitesse dans le Sud-ouest.

Les promoteurs du projet parlent pourtant d’un « besoin de mobilité » pour justifier ces lignes à grande vitesse. S’il y a effectivement besoin d’entretenir les lignes existantes qui assurent les mêmes liaisons que celles proposées par le GPSO, la nécessité d’aller plus vite reste à établir. Cet article de Julien Milanesi sur l’imaginaire des grandes infrastructures de transport montre que le gain de temps est valorisé socialement dans un cadre institutionnel et social qui bannit l’oisiveté, incite à tenir un compte précis de l’emploi de son temps, et élimine pauses et temps morts. De plus, la vitesse est associée couramment à une intensification des échanges, elle-même recherchée par nos décideurs politiques en quête de croissance économique. Mais alors :

En quoi l’accélération de nos rythmes sociaux est-elle corrélative d’un mieux-vivre ou bien-être partagé ?
En quoi la croissance économique est-elle pérenne, et peut-elle ainsi servir de justification à de nouveaux grands projets ?

Consultez le détail des enjeux idéologiques du projet sur la page dédiée

14 MILLIARDS D'EUROS POUR NOS VRAIS BESOINS

À aucun moment, l’État ou les collectivités financeuses ne tiennent compte, dans ce projet à plus de 14 milliards d’euros, des réels besoins des français ou de leur aspiration à vivre hors des cœurs métropolitains attestées par de multiples études :

IFOP 08/2020 Enquête d’opinion auprès des habitants des villes moyennes, Villes de France, ANCT, Banque des territoires ;
NEXITY, 2020, « Post-confinement : Les Français en attente de plus de nature pour leur habitat » ;
Obsoco/Chronos, 2017, Observatoire des usages émergents de la ville, Obsoco.

C’est pourtant bien l’absence de desserte des territoires peu denses par des transports publics adaptés, dans un contexte de renchérissement importé (prix du brut) et voulu (taxe carbone) du coût d’usage de la voiture qui a allumé la flamme des gilets jaunes, puis motivé la LOM [Loi d’Orientation des Mobilités]. Cette question n’est pas résolue aujourd’hui, comme l’explique Jean-Pierre Orfeuil dans un dossier complet. C’est un problème pour les populations (les fins de mois) et cela reste une difficulté pour les politiques climatiques : c’est le facteur qui a gelé la taxe carbone à un niveau non contraignant pour les gros pollueurs industriels.

14 milliards d’euros d’argent public ne seraient-ils donc pas mieux investis à traiter les enjeux de déplacement du quotidien qu’à servir l’intérêt de quelque-uns aux déplacements rapides entre Bordeaux et Toulouse ?

Consultez le détail des enjeux sociaux du projet sur la page dédiée

QU'AVONS-NOUS À PERDRE ?

La Vallée du Ciron, un cas particulier symptomatique

Quelques ressources ci-contre donnent un apercu de la gravité de la situation : pour gagner quelques minutes entre Bordeaux et Toulouse, on s’apprete a détruire – entre autre – un sanctuaire inestimable, refuge de biodiversité, irrigué par tout un bassin versant dont les affluents seraient fragmentés par cette ligne à grande vitesse.

Des considérations non purement écologiques

L’opposition au GPSO s’exprime également au nom de l’appropriation citoyenne des sujets d’aménagement du territoire. Les collectifs affirment par là leur volonté de décider en commun de la manière d’habiter un territoire, et leur refus de laisser ces choix d’aménagement reposer sur des politiques priorisant les retours sur investissement aussi bien du gouvernement que de grands groupes (tels que VINCI qui a beaucoup profité de la LGV Bordeaux-Tours via son contrat de concessionnaire).
>> Plus d’infos sur les partenariat publics-privés sur un podcast de radiofrance ou sur le site de Vinci (tiens tiens).

Plus globalement ce qu’il s’agit de dénoncer, c’est le choix d’investissement et les attentes de profits sur des projets dits « de service public » : le transport reste en France, comme les autres secteurs, conditionné par un impératif de croissance et de développement de métropoles « millionnaires ».

« Le fétichisme ferroviaire français oublie que l’objectif n’est pas de faire rouler des trains, mais de déplacer des personnes » . 🔗 Lien vers cet article du Monde de juillet 2022

En rester à des critères idéologiques de croissance, outre le fait que ce n’est pas tenable, détériore aussi nos rapports humains : cela conduit à l’uniformisation de nos modes de vie. Lire par exemple cet article.

Découvrir la vallée du Ciron, un patrimoine inestimable (🔗 lien).

Podcast France Inter — C’est bientôt demain par Antoine Chao (3 émissions de 16 min) :

Écouter le Podcast Radio France sur la hêtraie du Ciron, plus vieille forêt de France (🔗 lien).

ACTUALITÉS

15 septembre 2024 | Autorisation environnementale des AFSB : comment le préfet Guyot va-t-il oser ?

L’enquête publique environnementale des Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux s’est tenue du 15 juillet au 28 août. Des collectifs membres de la coordination LGV NON MERCI livrent une première analyse des résultats. Bien que cette enquête se soit déroulée en plein été, elle a rencontré un vif succès de participation. Les avis émis étaient massivement défavorables et couvrent tous les aspects abordés dans le dossier. Un avis préfectoral favorable serait reçu comme un énième déni du rejet massif dont le GPSO fait l’objet.

De quoi parlons-nous ? L’enquête publique environnementale des AFSB est la dernière étape légale avant le démarrage des travaux, tels que défrichage, abattage, destruction de nids dans des bâtiments, etc. Prévue initialement à partir du 23 juin, elle avait été repoussée entre le 15 juillet et le 13 août, en raison des élections législatives. Des collectifs et associations opposés au GPSO*, avec l’appui de nombreux élus, s’étaient mobilisés pour obtenir une prolongation de cette enquête jusqu’au 28 août.

La participation a été importante. Des membres de la coordination LGV NON MERCI ont récolté systématiquement les avis déposés. Au 28 août, juste avant la clôture, plus de 2500 avis avaient été déposés. Avec plusieurs centaines d’avis déposés les tous derniers jours – au retour des vacances !

Plus de 90% des avis sont défavorables. La lecture des avis révèle que moins de 100 sont favorables au projet. De qui émanent-t-ils ? des communes ou de départements convaincus que les AFSB vont permettre le développement « décarboné » des trains du quotidien et la mise en place de la ligne nouvelle LGV vers Toulouse ou bien développer l’économie locale (département des Landes, Agen, Grand Montauban, Bordeaux Métropole). Ces avis émanent également d’associations ou de groupements défendant de manière évidente leurs intérêts privés (CCI Bayonne Pays Basque, Eurosud Team, SGPSO).

Le résultat est écrasant : c’est plus de 90% d’avis défavorables*, soit aux AFSB, et/ou à la LGV Bordeaux Toulouse, et/ou au GPSO tout entier. L’opposition des citoyens et des communes péri-urbaines et rurales, notamment de Gironde, est générale. Des contributions très instructives et complètes ont été déposées par des associations et collectifs (Trans’cub, LGVEA, Amis du Barthos, Amis de la Terre, CADE, Sepanso, etc.) mais aussi par de nombreux élus (députés, conseillers départementaux, sénateurs, etc.)

L’utilité publique des AFSB est toujours au cœur du problème. L’utilité publique n’est pas l’objet de l’enquête environnementale. En revanche, pour autoriser la destruction d’espèces protégées, des raisons impératives d’intérêt public majeur doivent être établies. Par ailleurs, la séquence Eviter, Réduire, Compenser doit être respectée et la recherche sincère d’une alternative doit être démontrée. De nombreux avis défavorables à l’autorisation environnementale des AFSB remettent directement en cause ces raisons impératives et ont d’excellents arguments pour utiliser les voies existantes. Y compris pour aller de Toulouse à Paris et mettre fin à l’usage de l’avion entre ces deux villes…

L’importance des nuisances (comme le bruit très souvent cité), la destruction de la biodiversité et la compensation illusoire des impacts environnementaux font
également l’objet de nombreux avis. Les AFSB sont une réelle menace pour des zones naturelles très riches en biodiversité, sans espoir de compensation. Des villes seront coupées en deux, avec un impact majeur sur la vie quotidienne des riverains. Beaucoup de personnes, ne contestant pas la nécessaire « décarbonation » des mobilités, questionnent néanmoins la politique globale des transports que représente ce projet.

Les AFSB sont justifiés seulement parce qu’ils seraient indispensables aux LGVs vers Toulouse et Dax, et aucune preuve chiffrée n’est apportée pour démontrer qu’elles favorisent le report modal vers le rail ou la circulation des TER. Les bilans de gaz à effet de serre émis (avant et après projet) faisant partie de l’enquête, l’obstination de SNCF Réseau à ne pas actualiser ses chiffres de circulation questionne…

La lecture de tous ces avis est édifiante, et l’entêtement des porteurs du projet apparait pour ce qu’elle est : un passage en force pour construire une infrastructure
déconnectée des enjeux de mobilité et des aspirations des habitant.es du territoire. Dans ce contexte, un avis favorable à l’autorisation environnementale des AFSB sera reçu comme une provocation.

*AFSB Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux
*GPSO Grand Projet ferroviaire du Sud Ouest
Précision : environ 950 avis défavorables sont issus d’une campagne lancée par l’association cyberacteurs, «fédératrice d’énergies au service de la protection de l’environnement, des droits de l’être humain et de la Paix» (lien hypertexte https://www.cyberacteurs.org/accueil/index.php). Ces avis, venant de toute la France, mais tous identiques, ne sont pas comptabilisés pour calculer les 90% d’avis défavorables.

7 octobre 2024 | Récap' des récents chamboulements des pro-LGV

Les promoteurs du projet de lignes a grande vitesse dans le sud-ouest s’activent avec hardiesse pour faire avancer leur projet et instaurer le fait accompli. A la manoeuvre, le préfet coordinateur du projet Pierre André Durand et Alain Rousset, qui professent quelques beaux mensonges en conférence de presse le 7 octobre. L’instrumentalisation des medias joue ainsi a plein, raison pour laquelle un décryptage s’impose !

JEU DE DUPE | D’après les coordinateurs du projet, le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest devrait désormais s’appeler ‘Ligne nouvelle Sud-Ouest’ pour « mieux montrer que la liaison ferroviaire est en phase opérationnelle » et parce que l’on passe « du projet au chantier ».

👉 Avec ce tour de passe passe sur les acronymes, on oublierait presque que pas une seule machine n’avance aujourd’hui sur le tracé des lignes à grande vitesse. En effet, seuls les aménagements ferroviaires au sud de bordeaux et au nord de toulouse, présentés séparément des lignes nouvelles dans le découpage du projet, sont officiellement autorisés à entrer en chantier.

‼️ Si les expropriations et destructions de maisons sur ces opérations sont effectivement advenues de force, les travaux sont loin d’être entérinés. 5 recours juridiques sont en cours d’instruction, les élu.e.s et habitant.e.s s’opposent de plus en plus massivement aux aménagements préparant l’arrivée des LGV, et des écureuils bloquent les abbattages d’arbre depuis le 1er septembre. Or le défrichage est la première étape du chantier, elle bloque tout le reste.

OMBRE ECONOMIQUE | Le coordinateur du réseau européen – Carlo Secchi – tente de rassurer les pro-LGV en affirmant que les investissements en faveur des infrastructures ne comptent plus dans le deficit budgétaire de l’Etat.

👉 Le plan de financement étant notoirement des plus bancal, et attaqué en justice par deux recours au Tribunal Administratif de Toulouse, il faut surtout voir dans ces propos le miroir d’une cetaine inquiétude, celle des acteurs économiques, quand a la faisabilité du projet. A mesure que son irrationalité économique devient patente, les pro-LGV s’inquiètent des milliards qui manquent encore à l’appel…

ENCORE ET TOUJOURS, LES PROPOS MENSONGERS D’ALAIN ROUSSET | Le Président de Région a fait quelques sorties pour justifier un projet que tout porte à qualifier d’anachronique :

Premièrement, rénover la ligne existante coûterait selon lui « aussi cher que la LGV« , soit plus de 15 milliards d’euros.
👉 Un enfant saurait douter d’une telle affirmation : le budget total du projet revient plus cher que le déficit de 13,5 milliards d’euros annoncé pour 2030 et qui a servi à justifier la réforme des retraites !

Selon lui aussi, le réseau serait saturé, on ne « peut plus faire rouler un TER de plus vers Langon » et la LGV serait la seule solution à la décarbonation des transports.

👉 On peut alors se demander comment s’en sortent nos voisins suisses qui font circuler 670 trains par jours sur trois voies alors que la projection des AFSB est d‘une centaine de trains par jour à l’horizon 2032, en comptant le Service Express Metropolitain, qui se met en place en dehors du projet soumis a la déclaration d’utilité publique ;

👉 On peut aussi questionner la rationalité de construire 15 milliards d’euros de voies supplémentaires pour résoudre le bouchon ferroviaire de Langon, et questionner la censure opérée sur l’alternative de réhabilitation des voies existantes au sud de Bordeaux (à Beautiran) pour résoudre cette problématique a moindre frais

Enfin, les LGV permettraient « moins d’avion, moins de camions » pour « respecter nos engagements climatiques«

👉 Sauf que :

La LGV Paris-Bordeaux a montré qu’une LGV supplémentaire n’avait aucune incidence sur la croissance de l’aérien (l’aéroport de Bordeaux est d’ailleurs en pleine extension) ;
L’approvisionnement du chantier va supposer un trafic supplémentaire sur les axes routiers par camions de 15%, non compté au bilan carbone du projet (non plus le coût carbone des extensions de carrière ou la destruction de 2850 ha de forêts puits de carbone) ;
Le déclin du fret ferroviaire est continu depuis des décennies malgré la construction de 2800km de LGV depuis les années 80.

FUIR DEVANT L’EVIDENCE | Par ailleurs, devant les arguments des opposants au projet de lignes à grande vitesse, les promoteurs se dérobent.
C’est ce qui s’est produit pas plus tard que le 5 octobre à La Reole, où Alain Rousset a annulé sa venue à l’événement socialiste Place Publique porté par Raphaël Glucksman, suite à l’interpellation des membres du collectif LGV Desrailha rappelant les aberrations des LGV Bordeaux-Toulouse et Dax.

👉 C’est une facon parmi d’autres, pour les collectifs, de remettre sur le devant de la scène ce qui est trop facilement occulté par les promoteurs du projet : 92% des habitant.e.s ont donné un avis défavorable au projet en septembre dernier dans l’enquête publique environnementale !

QUI SOMMES-NOUS / C'EST QUOI CE SITE ?

Site « ressource »

Ce site a pour but de partager les ressources et les informations concernant le projet du GPSO et les activités des différents collectifs contre le projet de LGV Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse. Il doit permettre à toute personne souhaitant s’informer ou s’investir de trouver facilement les informations et les contacts utiles à la mobilisation.

… réalisé depuis le mouvement de lutte !

L’ensemble des collectifs, constituant un réseau d’opposants sur le territoire néo-aquitain, est présenté sur une page dédiée de ce site. Vous pouvez directement rejoindre le mouvement de lutte en rentrant en contact avec ces derniers ou en contribuant d’une autre façon ici.

3/6/23 - Pose d'une banderole devant le Château Méjean, situé sur le tracé de la LGV, racheté par la SNCF. Initiative prise à l'occasion du rassemblement à St Médard d'Eyrans où se tenait la première assemblée LGV NON MERCI. Cette rencontre signait le début de la fin de ce projet destructeur.