🙈🌀🙉🌀🙊
Nous rappelons que l'autorité environnementale est une instance consultative sous l'égide du ministère de la transition écologique. C'est donc un avis obligatoire et essentiel dont les préfets auraient pu/dû se servir pour s'assurer du respect des libertés fondamentales nécessaires à cette consultation.
🚫🚫🚫
Ils ont donc enjambé cette instance pour faire avancer coûte que coûte le calendrier du projet.
🚫🚫🚫
De même, en choisissant le format numérique de la consultation, ielles s'assurent qu'il n'y ait pas d'avis défavorable possible de la part de commissaires enqueteur-ices nommé-es par le/la président-e du tribunal administratif. En 2014, lors de l'enquête publique pour la déclaration d'utilité publique, la commission d'enquête avait rendu un avis défavorable.
🚫🚫🚫
Les préfets esquivent donc aussi cet avis.
🚫🚫🚫
Ces éléments apparaissent comme des défaillances majeures du processus de consultation inhérent à ces grands projets inutiles et imposés.
Nous rappelons que l'autorité environnementale est une instance consultative sous l'égide du ministère de la transition écologique. C'est donc un avis obligatoire et essentiel dont les préfets auraient pu/dû se servir pour s'assurer du respect des libertés fondamentales nécessaires à cette consultation.
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Ils ont donc enjambé cette instance pour faire avancer coûte que coûte le calendrier du projet.
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De même, en choisissant le format numérique de la consultation, ielles s'assurent qu'il n'y ait pas d'avis défavorable possible de la part de commissaires enqueteur-ices nommé-es par le/la président-e du tribunal administratif. En 2014, lors de l'enquête publique pour la déclaration d'utilité publique, la commission d'enquête avait rendu un avis défavorable.
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Les préfets esquivent donc aussi cet avis.
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Ces éléments apparaissent comme des défaillances majeures du processus de consultation inhérent à ces grands projets inutiles et imposés.
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L'action des préfets représente un grave risque de trouble à l'ordre public dans le cadre de la LGV. Interpellons-les grâce au registre numérique. C'est eux qui vont délivrer ou non l'autorisation environnementale . Il est possible de contribuer d'une façon anonyme. Tous les liens pour participer à la consultation publique sont ici :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
🚨💥🛤️👨🏽✈️
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
🚨💥🛤️👨🏽✈️
🔥9❤1
Forwarded from ZAD La Guinguette Vaillante
🤸♂️Et de 3.
🏛La Zad de La Guinguette Vaillante (LGV) sera à nouveau à la barre le 19 novembre à Toulouse
Apres le dernier procès fleuve au début du mois de novembre (délibéré le 4 décembre) et apres celui du mois de juin (2 mois de prison avec sursis pour delit d'écureuillage ! - en appel) , nous revoilà face aux magistrat•es.
Placées sous contrôle judiciaire depuis le mois de juillet, deux guinguettois•es en lutte contre la Lgv Bordeaux-Toulouse, sont accusé•es de violence sur gendarmes.
Ce délit est glissé désormais à quasi chaque procédure pour s'assurer des froncements de sourcils du Parquet pendant que l'on subit sans broncher violences physiques réelles, menaces et insultes de la part des FDO.
🏛La Zad de La Guinguette Vaillante (LGV) sera à nouveau à la barre le 19 novembre à Toulouse
Apres le dernier procès fleuve au début du mois de novembre (délibéré le 4 décembre) et apres celui du mois de juin (2 mois de prison avec sursis pour delit d'écureuillage ! - en appel) , nous revoilà face aux magistrat•es.
Placées sous contrôle judiciaire depuis le mois de juillet, deux guinguettois•es en lutte contre la Lgv Bordeaux-Toulouse, sont accusé•es de violence sur gendarmes.
Ce délit est glissé désormais à quasi chaque procédure pour s'assurer des froncements de sourcils du Parquet pendant que l'on subit sans broncher violences physiques réelles, menaces et insultes de la part des FDO.
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Forwarded from ZAD La Guinguette Vaillante
🚤 Le contexte : lors de la 5eme expulsion de la zad, deux copaines étaient venu•es toutes décontracté•es en bateau gonflable, en poussant la chansonnette pour apaiser l'anxiété des ecureuilles dans les arbres qui étaient en train d'être mis•es en danger par la CNAMO.
✌Cette solidarité toute anodine a valu une intervention incomprehensible de la brigade fluviale, des plaquages violents dans l'eau avec impression de noyade, étranglement. Et évidemment ce sont ... les copaines qui sont accusé•es de violence sur flic.
Ouin ouin, on a désormais l'habitude.
Donc rebelote, procédure d'audience collegiale pour deux copaines.
🥳 Face à cette nouvelle séquence de théâtre judiciaire, on a besoin de max de soutien le mercredi 19 novembre à 14h au Tribunal de Toulouse pour obtenir la relaxe.
🦦 Loutre partout
💚 Acabisous
✌Cette solidarité toute anodine a valu une intervention incomprehensible de la brigade fluviale, des plaquages violents dans l'eau avec impression de noyade, étranglement. Et évidemment ce sont ... les copaines qui sont accusé•es de violence sur flic.
Ouin ouin, on a désormais l'habitude.
Donc rebelote, procédure d'audience collegiale pour deux copaines.
🥳 Face à cette nouvelle séquence de théâtre judiciaire, on a besoin de max de soutien le mercredi 19 novembre à 14h au Tribunal de Toulouse pour obtenir la relaxe.
🦦 Loutre partout
💚 Acabisous
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☕😶🌫️🛤️📑
Pyjama party dans la préfecture d’Agen
Ce mercredi 12 Novembre, suite à la réservation faite auprès des services de la préfecture, des militant-es du collectif stoplgv47 ont pu consulter la version papier du dossier de consultation publique LGV.
La version numérique contient actuellement 34 430 pages... c’est pourquoi, armés de leurs plus beaux pyjamas et de leurs plus confortables polochons, ielles ont décidé de s’installer confortablement dans la pièce dédiée pour pouvoir rester le temps nécessaire au décorticage du dossier. À ce stade, impossible de savoir combien de jours, de semaines ou de mois d’études pourraient leur permettre de percer les mystères de la supercherie LGV.
Pyjama party dans la préfecture d’Agen
Ce mercredi 12 Novembre, suite à la réservation faite auprès des services de la préfecture, des militant-es du collectif stoplgv47 ont pu consulter la version papier du dossier de consultation publique LGV.
La version numérique contient actuellement 34 430 pages... c’est pourquoi, armés de leurs plus beaux pyjamas et de leurs plus confortables polochons, ielles ont décidé de s’installer confortablement dans la pièce dédiée pour pouvoir rester le temps nécessaire au décorticage du dossier. À ce stade, impossible de savoir combien de jours, de semaines ou de mois d’études pourraient leur permettre de percer les mystères de la supercherie LGV.
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Elle aura donc eu la décence de ne pas nous servir la soupe des arguments fallacieux concernant un quelconque impact positif dû au report modal avion vers train. Cette légende de laquelle tant de militant-e-s, associations et médias écologistes s’abreuvent aveuglément.
Mais son avis confirme ce que les associations dénoncent depuis le début. Cette enquête est illégale.
🚨Comment demander aux citoyen-ne-s de s’exprimer sur un dossier aussi volumineux en 1 mois alors même que les services d'État compétents affirment ne pas être en mesure de le faire correctement en 2 mois. On apprend également qu’il n’y a pas eu de délibération de la collectivité. C’est encore une fois la démocratie qui en sort salie (pour celles et ceux qui y croiraient encore...).🚨
Puis les militant-es explorateur-ices reçoivent une nouvelle qui va enfin les libérer...
L’association L.G.V.E.A. vient de mettre en ligne un guide permettant d'appréhender le dossier au travers de 13 thématiques.
⏬. ⏬. ⏬
Elle aura donc eu la décence de ne pas nous servir la soupe des arguments fallacieux concernant un quelconque impact positif dû au report modal avion vers train. Cette légende de laquelle tant de militant-e-s, associations et médias écologistes s’abreuvent aveuglément.
Mais son avis confirme ce que les associations dénoncent depuis le début. Cette enquête est illégale.
🚨Comment demander aux citoyen-ne-s de s’exprimer sur un dossier aussi volumineux en 1 mois alors même que les services d'État compétents affirment ne pas être en mesure de le faire correctement en 2 mois. On apprend également qu’il n’y a pas eu de délibération de la collectivité. C’est encore une fois la démocratie qui en sort salie (pour celles et ceux qui y croiraient encore...).🚨
Puis les militant-es explorateur-ices reçoivent une nouvelle qui va enfin les libérer...
L’association L.G.V.E.A. vient de mettre en ligne un guide permettant d'appréhender le dossier au travers de 13 thématiques.
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Cette consultation sous forme de ppve reste pleinement illégale et illégitime à nos yeux.
Mais devant l'obstination des préfets à ne pas la suspendre, nous invitons largement à poster des messages et avis soulevant les nombreux problèmes de fond du dossier en les illustrant d'exemples concrets par chacun.e, afin de montrer pourquoi ce dossier et ce projet sont complètement inacceptables et pourquoi une consultation au rabais sous l'égide des services de la préfecture ne peut être qu'une mascarade destinée à autoriser au plus vite ce chantier “d’intérêts privés”.
Tous les liens pour participer sont à retrouver sur notre linktree ( guide LGVEA inclus) :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
Mais devant l'obstination des préfets à ne pas la suspendre, nous invitons largement à poster des messages et avis soulevant les nombreux problèmes de fond du dossier en les illustrant d'exemples concrets par chacun.e, afin de montrer pourquoi ce dossier et ce projet sont complètement inacceptables et pourquoi une consultation au rabais sous l'égide des services de la préfecture ne peut être qu'une mascarade destinée à autoriser au plus vite ce chantier “d’intérêts privés”.
Tous les liens pour participer sont à retrouver sur notre linktree ( guide LGVEA inclus) :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
Linktree
PPVE LGV Bordeaux-Toulouse | Instagram | Linktree
Retrouvez tous les liens utiles pour comprendre le GPSO et participer à la PPVE organisée du 27 octobre au 26 novembre 2025
👍4❤🔥3❤1👏1😱1
🚨😎💥🌳
L’alerte est lancée : 28 associations et 230 élu.es
demandent la suspension de la consultation publique sur la LGV Bordeaux-Toulouse, alors que le Conseil d'Orientation des Infrastructures est à
Bordeaux pour discuter du GPSO ce jour.
🚏🚇🚥🚲
Une des conclusions de la conférence Ambition France Transport qui s’est tenue ce printemps était de confier le réexamen des "grands projets ferroviaires" au Conseil d’Orientation des Infrastructures. Le COI a rendez-vous avec la SGPSO et autres élu.es favorables au projet ce lundi à Bordeaux. Cependant, alors que ce travail de réflexion est mené, les préfets ont décidé (avant même d'avoir reçu l'avis de l'Autorité environnementale) de lancer une "participation du public par voie électronique".
🙅🏽♂️🧾🦺📆
Dans un courrier en date du 21 octobre 2025, plus d’une dizaine d’associations avaient déjà alerté les préfectures du Sud-Ouest concernant la consultation au rabais que constitue cette PPVE, réalisée exclusivement par voie électronique sur la première phase du GPSO. Ces alertes
ont été suivies d’une participation importante de la population afin de contester la forme excluante de cette PPVE, faisant remonter un sentiment de passage en force.
Si une procédure de référé liberté n’a pas abouti auprès du Tribunal Administratif de Toulouse, il n’en reste pas moins que les conditions de cette consultation sont largement décriées. Dossier de
34430 pages, le rendant illisible et difficile à appréhender ; durée de consultation de 30 jours ;
exclusion de la participation hors plateforme électronique ; présence de panneaux d’informations en bord de départementales hors des communes : tout est fait pour laisser les citoyennes et les
citoyens dans l’ignorance d’un projet qui va affecter leur environnement proche pendant plusieurs décennies.
De plus, la mise à jour du dossier est partielle par rapport à l'étude d'impact de 2014,
comme analysé par plusieurs associations et relevé par l'Autorisation Environnementale qui a pointé d'énormes manquements. L'étude qui a conduit à la DUP est notoirement obsolète dans ses
hypothèses et son analyse socio-économique.
☔🌪️🌀⚡
28 associations et 230 élus du grand Sud Ouest s'opposent donc à ce passage en force et
demandent la suspension sine die de cette PPVE, dans un courrier envoyé ce jour aux 4 préfets du Sud Ouest concernés. Il se fait l'écho de l'opposition massive rencontrée par ce projet à l'échelle des
communes concernées par le tracé, mais également bien au delà. L’alerte est partagée sur les conséquences de ce procédé qui permettrait d'obtenir, dès le 1er décembre, les dérogations nécessaires à des investigations préalables, soit le défrichement de plus de 1 000 hectares en anticipant dangereusement sur les préconisations et le rapport du Conseil d'Orientation des
Infrastructures.
L’alerte est lancée : 28 associations et 230 élu.es
demandent la suspension de la consultation publique sur la LGV Bordeaux-Toulouse, alors que le Conseil d'Orientation des Infrastructures est à
Bordeaux pour discuter du GPSO ce jour.
🚏🚇🚥🚲
Une des conclusions de la conférence Ambition France Transport qui s’est tenue ce printemps était de confier le réexamen des "grands projets ferroviaires" au Conseil d’Orientation des Infrastructures. Le COI a rendez-vous avec la SGPSO et autres élu.es favorables au projet ce lundi à Bordeaux. Cependant, alors que ce travail de réflexion est mené, les préfets ont décidé (avant même d'avoir reçu l'avis de l'Autorité environnementale) de lancer une "participation du public par voie électronique".
🙅🏽♂️🧾🦺📆
Dans un courrier en date du 21 octobre 2025, plus d’une dizaine d’associations avaient déjà alerté les préfectures du Sud-Ouest concernant la consultation au rabais que constitue cette PPVE, réalisée exclusivement par voie électronique sur la première phase du GPSO. Ces alertes
ont été suivies d’une participation importante de la population afin de contester la forme excluante de cette PPVE, faisant remonter un sentiment de passage en force.
Si une procédure de référé liberté n’a pas abouti auprès du Tribunal Administratif de Toulouse, il n’en reste pas moins que les conditions de cette consultation sont largement décriées. Dossier de
34430 pages, le rendant illisible et difficile à appréhender ; durée de consultation de 30 jours ;
exclusion de la participation hors plateforme électronique ; présence de panneaux d’informations en bord de départementales hors des communes : tout est fait pour laisser les citoyennes et les
citoyens dans l’ignorance d’un projet qui va affecter leur environnement proche pendant plusieurs décennies.
De plus, la mise à jour du dossier est partielle par rapport à l'étude d'impact de 2014,
comme analysé par plusieurs associations et relevé par l'Autorisation Environnementale qui a pointé d'énormes manquements. L'étude qui a conduit à la DUP est notoirement obsolète dans ses
hypothèses et son analyse socio-économique.
☔🌪️🌀⚡
28 associations et 230 élus du grand Sud Ouest s'opposent donc à ce passage en force et
demandent la suspension sine die de cette PPVE, dans un courrier envoyé ce jour aux 4 préfets du Sud Ouest concernés. Il se fait l'écho de l'opposition massive rencontrée par ce projet à l'échelle des
communes concernées par le tracé, mais également bien au delà. L’alerte est partagée sur les conséquences de ce procédé qui permettrait d'obtenir, dès le 1er décembre, les dérogations nécessaires à des investigations préalables, soit le défrichement de plus de 1 000 hectares en anticipant dangereusement sur les préconisations et le rapport du Conseil d'Orientation des
Infrastructures.
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🤔🏗️⏱️💣
Associations, élu.es, citoyens et citoyennes s'inquiètent :
Allons-nous vers le même scénario que pour l'A 69 ?
La Raison Impérative Intérêt Public Majeur (RIIPM) qui donne carte blanche pour obtenir toutes les dérogations aux lois en vigueur est plus qu'incertaine dans ce dossier. On serait alors dans le cas de figure d'avoir défricher 1 000 hectares alors que le projet n'a jamais été si proche d'être ajourné,
son budget n'étant pas bouclé et le nouveau directeur de la SNCF, Jean Castex ayant lui-même émis des réserves sur la faisabilité du GPSO.
Arrêtons d'écouter des arguments qui n'en sont pas ! Le report modal grâce à ce projet est ridiculement faible d’après les documents mis en ligne, ce qui en fait un projet excessivement coûteux au regard de son coût d’abattement (coût de la tonne de CO2 évitée). Sans parler du
désenclavement !
De quoi parle-t-on exactement ? Combien de ruraux auront 100, 150, 200 hectares
d'emprise sur leurs villages, les obligeant à des détours quotidiens pour leurs déplacements...
Associations, élu.es, citoyens et citoyennes s'inquiètent :
Allons-nous vers le même scénario que pour l'A 69 ?
La Raison Impérative Intérêt Public Majeur (RIIPM) qui donne carte blanche pour obtenir toutes les dérogations aux lois en vigueur est plus qu'incertaine dans ce dossier. On serait alors dans le cas de figure d'avoir défricher 1 000 hectares alors que le projet n'a jamais été si proche d'être ajourné,
son budget n'étant pas bouclé et le nouveau directeur de la SNCF, Jean Castex ayant lui-même émis des réserves sur la faisabilité du GPSO.
Arrêtons d'écouter des arguments qui n'en sont pas ! Le report modal grâce à ce projet est ridiculement faible d’après les documents mis en ligne, ce qui en fait un projet excessivement coûteux au regard de son coût d’abattement (coût de la tonne de CO2 évitée). Sans parler du
désenclavement !
De quoi parle-t-on exactement ? Combien de ruraux auront 100, 150, 200 hectares
d'emprise sur leurs villages, les obligeant à des détours quotidiens pour leurs déplacements...
👀👏🏽💚💫
Une personne a laissé cette contribution sur le registre numérique :
⏱️🫨🌳🚨
Une PPVE environnementale pour oublier l'essentiel
Un dossier de 34 430 pages à consulter pour donner son avis, et pourtant très incomplet nous disent l'Autorité Environnementale(AE) et le Conseil National de la protection de la Nature (CNPN)
Ubuesques , j'ai honte pour mon pays la France.
Depuis bientôt 35 ans avec l'année1991 et l'adoption par le gouvernement français d'un plan de 16 lignes à grande vitesse, ce projet est sur les rails. Mitterrand était encore à l’Élysée, les téléphones portables n'existaient pas et l'informatique de grande consommation n'était pas encore imaginée. Les crises pétrolières étaient déjà loin derrière nous et l'Europe se structurait. La belle vie restait devant nous sauf pour les chômeurs dont le nombre continuait de croitre.
Depuis que de changements sont passés par là, le temps d'une génération s'est écoulé avec ses bonnes et mauvaises nouvelles, avec ses remises en cause ,ses progrès ses déclins, ses questionnements.
Et pourtant une chose a survécu à ces 35 années, un projet de LGV dans le Sud Ouest , aujourd'hui projet de LGV Bordeaux- Toulouse - Dax. 35 années à réfléchir à décider parce que ce projet était urgent indispensable et essentiel aux 2 régions, à la France, à l'Europe et très certainement à la planète toute entière.
Et pourtant, ce projet aujourd'hui INUTILE DISPENDIEUX ANACHRONIQUE est plus que jamais ECOCIDAIRE.
🔥🌀🌪️🌡️
ECOCIDAIRE
Alors que le dérèglement climatique poursuit son chemin , la forêt française souffre et peine à accomplir sa mission de stockage du carbone , une très mauvaise nouvelle, alors pitié pour les arbres, pour la nature.
Les LGV seraient un produit miracle pour décarboner. Il suffit de faire quelques calculs pour constater que ce ne sont pas :
-ni les quelques milliers voire millions de passagers supplémentaires qui choisiraient de se déplacer en trains,
-ni celles et ceux qui depuis Toulouse, abandonneraient l'avion pour se rendre à Paris,
-ni même les quelques milliers voire millions de voitures retirées de la route entre Bordeaux et Toulouse, la solutions.
Le problème ce sont les milliers de camions circulant sur l'autoroute A 65. Soit 80 à 90 % des émissions de CO2 que pourrait prétendre réduire ce projet, en attendant une étude très précise, bien que le report modal ne soit pas le sujet du GPSO. Et là, alors que les voies actuelles permettraient de déplacer les marchandises de la route vers le train, sans handicaper le transport voyageurs, et de très substantiellement décarboner, rien n'est fait. Alors même que les voies ferrées classiques Bordeaux Paris déchargées d'une bonne partie de leurs trains par la LGV Bordeaux Paris mise en service en 2017 sur sa partie Bordeaux Tours, auraient pu être un test grandeur nature de report modal.
⛑️🚛🚚🛻
INUTILE :
Les voies ferrées actuelles sont loin d'être saturées, ce sont les statistiques SNCF qui le disent, et les graphiques de circulation des trains qui le prouvent, n'en déplaise à nos responsables politiques régionaux,
Il faudrait de nouvelles voies ferrées pour sortir le fret de la route car trop polluant, 5000 semi-remorques jour entre l'Espagne et Bordeaux nous dit on.Les voies ferrées actuelles le permettre.Et puis est un argument sérieux ? Plus il y a de km de LGV, plus il y a de camions sur les routes et moins il y a de fret ferroviaire, allez comprendre ?
Les LGV la solution pour réduire le transport aérien entre Toulouse et Paris, lui aussi très polluant. Pas nécessaire,les visioconférences sont passées par là, la sagesse peut être aussi, le trafic aérien entre Toulouse et Paris a déjà reculé de 35,9% depuis 2019, chiffre officiel.
Les LGV sont nécessaires pour développer les territoires, malheureusement c'est une légende éculée, il suffit de constater comment les villes de Nantes, Toulouse et Montpellier se sont développées sans LGV . De nombreuses études le font remarquer, les LGV ne sont pas un facteur majeur du développement économique.
Une personne a laissé cette contribution sur le registre numérique :
⏱️🫨🌳🚨
Une PPVE environnementale pour oublier l'essentiel
Un dossier de 34 430 pages à consulter pour donner son avis, et pourtant très incomplet nous disent l'Autorité Environnementale(AE) et le Conseil National de la protection de la Nature (CNPN)
Ubuesques , j'ai honte pour mon pays la France.
Depuis bientôt 35 ans avec l'année1991 et l'adoption par le gouvernement français d'un plan de 16 lignes à grande vitesse, ce projet est sur les rails. Mitterrand était encore à l’Élysée, les téléphones portables n'existaient pas et l'informatique de grande consommation n'était pas encore imaginée. Les crises pétrolières étaient déjà loin derrière nous et l'Europe se structurait. La belle vie restait devant nous sauf pour les chômeurs dont le nombre continuait de croitre.
Depuis que de changements sont passés par là, le temps d'une génération s'est écoulé avec ses bonnes et mauvaises nouvelles, avec ses remises en cause ,ses progrès ses déclins, ses questionnements.
Et pourtant une chose a survécu à ces 35 années, un projet de LGV dans le Sud Ouest , aujourd'hui projet de LGV Bordeaux- Toulouse - Dax. 35 années à réfléchir à décider parce que ce projet était urgent indispensable et essentiel aux 2 régions, à la France, à l'Europe et très certainement à la planète toute entière.
Et pourtant, ce projet aujourd'hui INUTILE DISPENDIEUX ANACHRONIQUE est plus que jamais ECOCIDAIRE.
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ECOCIDAIRE
Alors que le dérèglement climatique poursuit son chemin , la forêt française souffre et peine à accomplir sa mission de stockage du carbone , une très mauvaise nouvelle, alors pitié pour les arbres, pour la nature.
Les LGV seraient un produit miracle pour décarboner. Il suffit de faire quelques calculs pour constater que ce ne sont pas :
-ni les quelques milliers voire millions de passagers supplémentaires qui choisiraient de se déplacer en trains,
-ni celles et ceux qui depuis Toulouse, abandonneraient l'avion pour se rendre à Paris,
-ni même les quelques milliers voire millions de voitures retirées de la route entre Bordeaux et Toulouse, la solutions.
Le problème ce sont les milliers de camions circulant sur l'autoroute A 65. Soit 80 à 90 % des émissions de CO2 que pourrait prétendre réduire ce projet, en attendant une étude très précise, bien que le report modal ne soit pas le sujet du GPSO. Et là, alors que les voies actuelles permettraient de déplacer les marchandises de la route vers le train, sans handicaper le transport voyageurs, et de très substantiellement décarboner, rien n'est fait. Alors même que les voies ferrées classiques Bordeaux Paris déchargées d'une bonne partie de leurs trains par la LGV Bordeaux Paris mise en service en 2017 sur sa partie Bordeaux Tours, auraient pu être un test grandeur nature de report modal.
⛑️🚛🚚🛻
INUTILE :
Les voies ferrées actuelles sont loin d'être saturées, ce sont les statistiques SNCF qui le disent, et les graphiques de circulation des trains qui le prouvent, n'en déplaise à nos responsables politiques régionaux,
Il faudrait de nouvelles voies ferrées pour sortir le fret de la route car trop polluant, 5000 semi-remorques jour entre l'Espagne et Bordeaux nous dit on.Les voies ferrées actuelles le permettre.Et puis est un argument sérieux ? Plus il y a de km de LGV, plus il y a de camions sur les routes et moins il y a de fret ferroviaire, allez comprendre ?
Les LGV la solution pour réduire le transport aérien entre Toulouse et Paris, lui aussi très polluant. Pas nécessaire,les visioconférences sont passées par là, la sagesse peut être aussi, le trafic aérien entre Toulouse et Paris a déjà reculé de 35,9% depuis 2019, chiffre officiel.
Les LGV sont nécessaires pour développer les territoires, malheureusement c'est une légende éculée, il suffit de constater comment les villes de Nantes, Toulouse et Montpellier se sont développées sans LGV . De nombreuses études le font remarquer, les LGV ne sont pas un facteur majeur du développement économique.
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💸🪙💸💵
DISPENDIEUX
Le coût et le financement : 14 milliards d'euros courants dont 40% état, 20% Europe, 40% collectivités territoriales.
Ces 14 milliards d’euros sont une estimation de 2020, jamais réactualisée malgré une période de nette inflation depuis cette date.
Pour 2025 l’État n'aurait pas versé sa contribution demandant aux collectivités d'avancer sa quote-part.
L'Europe qui n'a pas pris d'engagement, vient de décider de ne rien verser via le mécanisme MIE avant les prochains appels à projets en 2028.
En juin dernier, le tribunal administratif de Toulouse a indiqué que les engagements pris par les collectivités territoriales en 2022 pour le financement du GPSO étaient << sans créer d’obligations de nature contractuelle>>. Autrement dit , il n'y a pas d'obligation à payer.
En juillet dernier, la convention Ambition France Transport a souhaité une priorisation des financements sur les structures de transport existantes, confiant au COI (comité d’orientation des infrastructures) la mission de définir une nouvelle priorisation des grands projets, un risque de non financement par l’État pour le LNSO ( nouveau nom du GPSO )
Seuls sont donc vraiment engagés financièrement aujourd'hui dans cette affaire, celles et ceux qui n'ont rien demandé, les propriétaires , les professionnels et les touristes du coin
📺🎭📼📸
ANACHRONIQUE
Alors Mesdames et Messieurs nos grands élus, nos grands commis de l’État, où avez vous la tête, ou regardez vous, dans le rétroviseur ? Pensez à vos enfants et petits-enfants. Construisez l'avenir et non le passé.Renoncez à ce projet.
DISPENDIEUX
Le coût et le financement : 14 milliards d'euros courants dont 40% état, 20% Europe, 40% collectivités territoriales.
Ces 14 milliards d’euros sont une estimation de 2020, jamais réactualisée malgré une période de nette inflation depuis cette date.
Pour 2025 l’État n'aurait pas versé sa contribution demandant aux collectivités d'avancer sa quote-part.
L'Europe qui n'a pas pris d'engagement, vient de décider de ne rien verser via le mécanisme MIE avant les prochains appels à projets en 2028.
En juin dernier, le tribunal administratif de Toulouse a indiqué que les engagements pris par les collectivités territoriales en 2022 pour le financement du GPSO étaient << sans créer d’obligations de nature contractuelle>>. Autrement dit , il n'y a pas d'obligation à payer.
En juillet dernier, la convention Ambition France Transport a souhaité une priorisation des financements sur les structures de transport existantes, confiant au COI (comité d’orientation des infrastructures) la mission de définir une nouvelle priorisation des grands projets, un risque de non financement par l’État pour le LNSO ( nouveau nom du GPSO )
Seuls sont donc vraiment engagés financièrement aujourd'hui dans cette affaire, celles et ceux qui n'ont rien demandé, les propriétaires , les professionnels et les touristes du coin
📺🎭📼📸
ANACHRONIQUE
Alors Mesdames et Messieurs nos grands élus, nos grands commis de l’État, où avez vous la tête, ou regardez vous, dans le rétroviseur ? Pensez à vos enfants et petits-enfants. Construisez l'avenir et non le passé.Renoncez à ce projet.
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Il reste jusqu'à mercredi inclus pour participer à la consultation. Exprimons tous-tes notre rejet de ce projet.
Tous les liens pour s'informer et participer sont ici :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
Tous les liens pour s'informer et participer sont ici :
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