Cette consultation sous forme de ppve reste pleinement illégale et illégitime à nos yeux.
Mais devant l'obstination des préfets à ne pas la suspendre, nous invitons largement à poster des messages et avis soulevant les nombreux problèmes de fond du dossier en les illustrant d'exemples concrets par chacun.e, afin de montrer pourquoi ce dossier et ce projet sont complètement inacceptables et pourquoi une consultation au rabais sous l'égide des services de la préfecture ne peut être qu'une mascarade destinée à autoriser au plus vite ce chantier “d’intérêts privés”.
Tous les liens pour participer sont à retrouver sur notre linktree ( guide LGVEA inclus) :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
Mais devant l'obstination des préfets à ne pas la suspendre, nous invitons largement à poster des messages et avis soulevant les nombreux problèmes de fond du dossier en les illustrant d'exemples concrets par chacun.e, afin de montrer pourquoi ce dossier et ce projet sont complètement inacceptables et pourquoi une consultation au rabais sous l'égide des services de la préfecture ne peut être qu'une mascarade destinée à autoriser au plus vite ce chantier “d’intérêts privés”.
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PPVE LGV Bordeaux-Toulouse | Instagram | Linktree
Retrouvez tous les liens utiles pour comprendre le GPSO et participer à la PPVE organisée du 27 octobre au 26 novembre 2025
👍4❤🔥3❤1👏1😱1
🚨😎💥🌳
L’alerte est lancée : 28 associations et 230 élu.es
demandent la suspension de la consultation publique sur la LGV Bordeaux-Toulouse, alors que le Conseil d'Orientation des Infrastructures est à
Bordeaux pour discuter du GPSO ce jour.
🚏🚇🚥🚲
Une des conclusions de la conférence Ambition France Transport qui s’est tenue ce printemps était de confier le réexamen des "grands projets ferroviaires" au Conseil d’Orientation des Infrastructures. Le COI a rendez-vous avec la SGPSO et autres élu.es favorables au projet ce lundi à Bordeaux. Cependant, alors que ce travail de réflexion est mené, les préfets ont décidé (avant même d'avoir reçu l'avis de l'Autorité environnementale) de lancer une "participation du public par voie électronique".
🙅🏽♂️🧾🦺📆
Dans un courrier en date du 21 octobre 2025, plus d’une dizaine d’associations avaient déjà alerté les préfectures du Sud-Ouest concernant la consultation au rabais que constitue cette PPVE, réalisée exclusivement par voie électronique sur la première phase du GPSO. Ces alertes
ont été suivies d’une participation importante de la population afin de contester la forme excluante de cette PPVE, faisant remonter un sentiment de passage en force.
Si une procédure de référé liberté n’a pas abouti auprès du Tribunal Administratif de Toulouse, il n’en reste pas moins que les conditions de cette consultation sont largement décriées. Dossier de
34430 pages, le rendant illisible et difficile à appréhender ; durée de consultation de 30 jours ;
exclusion de la participation hors plateforme électronique ; présence de panneaux d’informations en bord de départementales hors des communes : tout est fait pour laisser les citoyennes et les
citoyens dans l’ignorance d’un projet qui va affecter leur environnement proche pendant plusieurs décennies.
De plus, la mise à jour du dossier est partielle par rapport à l'étude d'impact de 2014,
comme analysé par plusieurs associations et relevé par l'Autorisation Environnementale qui a pointé d'énormes manquements. L'étude qui a conduit à la DUP est notoirement obsolète dans ses
hypothèses et son analyse socio-économique.
☔🌪️🌀⚡
28 associations et 230 élus du grand Sud Ouest s'opposent donc à ce passage en force et
demandent la suspension sine die de cette PPVE, dans un courrier envoyé ce jour aux 4 préfets du Sud Ouest concernés. Il se fait l'écho de l'opposition massive rencontrée par ce projet à l'échelle des
communes concernées par le tracé, mais également bien au delà. L’alerte est partagée sur les conséquences de ce procédé qui permettrait d'obtenir, dès le 1er décembre, les dérogations nécessaires à des investigations préalables, soit le défrichement de plus de 1 000 hectares en anticipant dangereusement sur les préconisations et le rapport du Conseil d'Orientation des
Infrastructures.
L’alerte est lancée : 28 associations et 230 élu.es
demandent la suspension de la consultation publique sur la LGV Bordeaux-Toulouse, alors que le Conseil d'Orientation des Infrastructures est à
Bordeaux pour discuter du GPSO ce jour.
🚏🚇🚥🚲
Une des conclusions de la conférence Ambition France Transport qui s’est tenue ce printemps était de confier le réexamen des "grands projets ferroviaires" au Conseil d’Orientation des Infrastructures. Le COI a rendez-vous avec la SGPSO et autres élu.es favorables au projet ce lundi à Bordeaux. Cependant, alors que ce travail de réflexion est mené, les préfets ont décidé (avant même d'avoir reçu l'avis de l'Autorité environnementale) de lancer une "participation du public par voie électronique".
🙅🏽♂️🧾🦺📆
Dans un courrier en date du 21 octobre 2025, plus d’une dizaine d’associations avaient déjà alerté les préfectures du Sud-Ouest concernant la consultation au rabais que constitue cette PPVE, réalisée exclusivement par voie électronique sur la première phase du GPSO. Ces alertes
ont été suivies d’une participation importante de la population afin de contester la forme excluante de cette PPVE, faisant remonter un sentiment de passage en force.
Si une procédure de référé liberté n’a pas abouti auprès du Tribunal Administratif de Toulouse, il n’en reste pas moins que les conditions de cette consultation sont largement décriées. Dossier de
34430 pages, le rendant illisible et difficile à appréhender ; durée de consultation de 30 jours ;
exclusion de la participation hors plateforme électronique ; présence de panneaux d’informations en bord de départementales hors des communes : tout est fait pour laisser les citoyennes et les
citoyens dans l’ignorance d’un projet qui va affecter leur environnement proche pendant plusieurs décennies.
De plus, la mise à jour du dossier est partielle par rapport à l'étude d'impact de 2014,
comme analysé par plusieurs associations et relevé par l'Autorisation Environnementale qui a pointé d'énormes manquements. L'étude qui a conduit à la DUP est notoirement obsolète dans ses
hypothèses et son analyse socio-économique.
☔🌪️🌀⚡
28 associations et 230 élus du grand Sud Ouest s'opposent donc à ce passage en force et
demandent la suspension sine die de cette PPVE, dans un courrier envoyé ce jour aux 4 préfets du Sud Ouest concernés. Il se fait l'écho de l'opposition massive rencontrée par ce projet à l'échelle des
communes concernées par le tracé, mais également bien au delà. L’alerte est partagée sur les conséquences de ce procédé qui permettrait d'obtenir, dès le 1er décembre, les dérogations nécessaires à des investigations préalables, soit le défrichement de plus de 1 000 hectares en anticipant dangereusement sur les préconisations et le rapport du Conseil d'Orientation des
Infrastructures.
❤5
🤔🏗️⏱️💣
Associations, élu.es, citoyens et citoyennes s'inquiètent :
Allons-nous vers le même scénario que pour l'A 69 ?
La Raison Impérative Intérêt Public Majeur (RIIPM) qui donne carte blanche pour obtenir toutes les dérogations aux lois en vigueur est plus qu'incertaine dans ce dossier. On serait alors dans le cas de figure d'avoir défricher 1 000 hectares alors que le projet n'a jamais été si proche d'être ajourné,
son budget n'étant pas bouclé et le nouveau directeur de la SNCF, Jean Castex ayant lui-même émis des réserves sur la faisabilité du GPSO.
Arrêtons d'écouter des arguments qui n'en sont pas ! Le report modal grâce à ce projet est ridiculement faible d’après les documents mis en ligne, ce qui en fait un projet excessivement coûteux au regard de son coût d’abattement (coût de la tonne de CO2 évitée). Sans parler du
désenclavement !
De quoi parle-t-on exactement ? Combien de ruraux auront 100, 150, 200 hectares
d'emprise sur leurs villages, les obligeant à des détours quotidiens pour leurs déplacements...
Associations, élu.es, citoyens et citoyennes s'inquiètent :
Allons-nous vers le même scénario que pour l'A 69 ?
La Raison Impérative Intérêt Public Majeur (RIIPM) qui donne carte blanche pour obtenir toutes les dérogations aux lois en vigueur est plus qu'incertaine dans ce dossier. On serait alors dans le cas de figure d'avoir défricher 1 000 hectares alors que le projet n'a jamais été si proche d'être ajourné,
son budget n'étant pas bouclé et le nouveau directeur de la SNCF, Jean Castex ayant lui-même émis des réserves sur la faisabilité du GPSO.
Arrêtons d'écouter des arguments qui n'en sont pas ! Le report modal grâce à ce projet est ridiculement faible d’après les documents mis en ligne, ce qui en fait un projet excessivement coûteux au regard de son coût d’abattement (coût de la tonne de CO2 évitée). Sans parler du
désenclavement !
De quoi parle-t-on exactement ? Combien de ruraux auront 100, 150, 200 hectares
d'emprise sur leurs villages, les obligeant à des détours quotidiens pour leurs déplacements...
👀👏🏽💚💫
Une personne a laissé cette contribution sur le registre numérique :
⏱️🫨🌳🚨
Une PPVE environnementale pour oublier l'essentiel
Un dossier de 34 430 pages à consulter pour donner son avis, et pourtant très incomplet nous disent l'Autorité Environnementale(AE) et le Conseil National de la protection de la Nature (CNPN)
Ubuesques , j'ai honte pour mon pays la France.
Depuis bientôt 35 ans avec l'année1991 et l'adoption par le gouvernement français d'un plan de 16 lignes à grande vitesse, ce projet est sur les rails. Mitterrand était encore à l’Élysée, les téléphones portables n'existaient pas et l'informatique de grande consommation n'était pas encore imaginée. Les crises pétrolières étaient déjà loin derrière nous et l'Europe se structurait. La belle vie restait devant nous sauf pour les chômeurs dont le nombre continuait de croitre.
Depuis que de changements sont passés par là, le temps d'une génération s'est écoulé avec ses bonnes et mauvaises nouvelles, avec ses remises en cause ,ses progrès ses déclins, ses questionnements.
Et pourtant une chose a survécu à ces 35 années, un projet de LGV dans le Sud Ouest , aujourd'hui projet de LGV Bordeaux- Toulouse - Dax. 35 années à réfléchir à décider parce que ce projet était urgent indispensable et essentiel aux 2 régions, à la France, à l'Europe et très certainement à la planète toute entière.
Et pourtant, ce projet aujourd'hui INUTILE DISPENDIEUX ANACHRONIQUE est plus que jamais ECOCIDAIRE.
🔥🌀🌪️🌡️
ECOCIDAIRE
Alors que le dérèglement climatique poursuit son chemin , la forêt française souffre et peine à accomplir sa mission de stockage du carbone , une très mauvaise nouvelle, alors pitié pour les arbres, pour la nature.
Les LGV seraient un produit miracle pour décarboner. Il suffit de faire quelques calculs pour constater que ce ne sont pas :
-ni les quelques milliers voire millions de passagers supplémentaires qui choisiraient de se déplacer en trains,
-ni celles et ceux qui depuis Toulouse, abandonneraient l'avion pour se rendre à Paris,
-ni même les quelques milliers voire millions de voitures retirées de la route entre Bordeaux et Toulouse, la solutions.
Le problème ce sont les milliers de camions circulant sur l'autoroute A 65. Soit 80 à 90 % des émissions de CO2 que pourrait prétendre réduire ce projet, en attendant une étude très précise, bien que le report modal ne soit pas le sujet du GPSO. Et là, alors que les voies actuelles permettraient de déplacer les marchandises de la route vers le train, sans handicaper le transport voyageurs, et de très substantiellement décarboner, rien n'est fait. Alors même que les voies ferrées classiques Bordeaux Paris déchargées d'une bonne partie de leurs trains par la LGV Bordeaux Paris mise en service en 2017 sur sa partie Bordeaux Tours, auraient pu être un test grandeur nature de report modal.
⛑️🚛🚚🛻
INUTILE :
Les voies ferrées actuelles sont loin d'être saturées, ce sont les statistiques SNCF qui le disent, et les graphiques de circulation des trains qui le prouvent, n'en déplaise à nos responsables politiques régionaux,
Il faudrait de nouvelles voies ferrées pour sortir le fret de la route car trop polluant, 5000 semi-remorques jour entre l'Espagne et Bordeaux nous dit on.Les voies ferrées actuelles le permettre.Et puis est un argument sérieux ? Plus il y a de km de LGV, plus il y a de camions sur les routes et moins il y a de fret ferroviaire, allez comprendre ?
Les LGV la solution pour réduire le transport aérien entre Toulouse et Paris, lui aussi très polluant. Pas nécessaire,les visioconférences sont passées par là, la sagesse peut être aussi, le trafic aérien entre Toulouse et Paris a déjà reculé de 35,9% depuis 2019, chiffre officiel.
Les LGV sont nécessaires pour développer les territoires, malheureusement c'est une légende éculée, il suffit de constater comment les villes de Nantes, Toulouse et Montpellier se sont développées sans LGV . De nombreuses études le font remarquer, les LGV ne sont pas un facteur majeur du développement économique.
Une personne a laissé cette contribution sur le registre numérique :
⏱️🫨🌳🚨
Une PPVE environnementale pour oublier l'essentiel
Un dossier de 34 430 pages à consulter pour donner son avis, et pourtant très incomplet nous disent l'Autorité Environnementale(AE) et le Conseil National de la protection de la Nature (CNPN)
Ubuesques , j'ai honte pour mon pays la France.
Depuis bientôt 35 ans avec l'année1991 et l'adoption par le gouvernement français d'un plan de 16 lignes à grande vitesse, ce projet est sur les rails. Mitterrand était encore à l’Élysée, les téléphones portables n'existaient pas et l'informatique de grande consommation n'était pas encore imaginée. Les crises pétrolières étaient déjà loin derrière nous et l'Europe se structurait. La belle vie restait devant nous sauf pour les chômeurs dont le nombre continuait de croitre.
Depuis que de changements sont passés par là, le temps d'une génération s'est écoulé avec ses bonnes et mauvaises nouvelles, avec ses remises en cause ,ses progrès ses déclins, ses questionnements.
Et pourtant une chose a survécu à ces 35 années, un projet de LGV dans le Sud Ouest , aujourd'hui projet de LGV Bordeaux- Toulouse - Dax. 35 années à réfléchir à décider parce que ce projet était urgent indispensable et essentiel aux 2 régions, à la France, à l'Europe et très certainement à la planète toute entière.
Et pourtant, ce projet aujourd'hui INUTILE DISPENDIEUX ANACHRONIQUE est plus que jamais ECOCIDAIRE.
🔥🌀🌪️🌡️
ECOCIDAIRE
Alors que le dérèglement climatique poursuit son chemin , la forêt française souffre et peine à accomplir sa mission de stockage du carbone , une très mauvaise nouvelle, alors pitié pour les arbres, pour la nature.
Les LGV seraient un produit miracle pour décarboner. Il suffit de faire quelques calculs pour constater que ce ne sont pas :
-ni les quelques milliers voire millions de passagers supplémentaires qui choisiraient de se déplacer en trains,
-ni celles et ceux qui depuis Toulouse, abandonneraient l'avion pour se rendre à Paris,
-ni même les quelques milliers voire millions de voitures retirées de la route entre Bordeaux et Toulouse, la solutions.
Le problème ce sont les milliers de camions circulant sur l'autoroute A 65. Soit 80 à 90 % des émissions de CO2 que pourrait prétendre réduire ce projet, en attendant une étude très précise, bien que le report modal ne soit pas le sujet du GPSO. Et là, alors que les voies actuelles permettraient de déplacer les marchandises de la route vers le train, sans handicaper le transport voyageurs, et de très substantiellement décarboner, rien n'est fait. Alors même que les voies ferrées classiques Bordeaux Paris déchargées d'une bonne partie de leurs trains par la LGV Bordeaux Paris mise en service en 2017 sur sa partie Bordeaux Tours, auraient pu être un test grandeur nature de report modal.
⛑️🚛🚚🛻
INUTILE :
Les voies ferrées actuelles sont loin d'être saturées, ce sont les statistiques SNCF qui le disent, et les graphiques de circulation des trains qui le prouvent, n'en déplaise à nos responsables politiques régionaux,
Il faudrait de nouvelles voies ferrées pour sortir le fret de la route car trop polluant, 5000 semi-remorques jour entre l'Espagne et Bordeaux nous dit on.Les voies ferrées actuelles le permettre.Et puis est un argument sérieux ? Plus il y a de km de LGV, plus il y a de camions sur les routes et moins il y a de fret ferroviaire, allez comprendre ?
Les LGV la solution pour réduire le transport aérien entre Toulouse et Paris, lui aussi très polluant. Pas nécessaire,les visioconférences sont passées par là, la sagesse peut être aussi, le trafic aérien entre Toulouse et Paris a déjà reculé de 35,9% depuis 2019, chiffre officiel.
Les LGV sont nécessaires pour développer les territoires, malheureusement c'est une légende éculée, il suffit de constater comment les villes de Nantes, Toulouse et Montpellier se sont développées sans LGV . De nombreuses études le font remarquer, les LGV ne sont pas un facteur majeur du développement économique.
❤7
💸🪙💸💵
DISPENDIEUX
Le coût et le financement : 14 milliards d'euros courants dont 40% état, 20% Europe, 40% collectivités territoriales.
Ces 14 milliards d’euros sont une estimation de 2020, jamais réactualisée malgré une période de nette inflation depuis cette date.
Pour 2025 l’État n'aurait pas versé sa contribution demandant aux collectivités d'avancer sa quote-part.
L'Europe qui n'a pas pris d'engagement, vient de décider de ne rien verser via le mécanisme MIE avant les prochains appels à projets en 2028.
En juin dernier, le tribunal administratif de Toulouse a indiqué que les engagements pris par les collectivités territoriales en 2022 pour le financement du GPSO étaient << sans créer d’obligations de nature contractuelle>>. Autrement dit , il n'y a pas d'obligation à payer.
En juillet dernier, la convention Ambition France Transport a souhaité une priorisation des financements sur les structures de transport existantes, confiant au COI (comité d’orientation des infrastructures) la mission de définir une nouvelle priorisation des grands projets, un risque de non financement par l’État pour le LNSO ( nouveau nom du GPSO )
Seuls sont donc vraiment engagés financièrement aujourd'hui dans cette affaire, celles et ceux qui n'ont rien demandé, les propriétaires , les professionnels et les touristes du coin
📺🎭📼📸
ANACHRONIQUE
Alors Mesdames et Messieurs nos grands élus, nos grands commis de l’État, où avez vous la tête, ou regardez vous, dans le rétroviseur ? Pensez à vos enfants et petits-enfants. Construisez l'avenir et non le passé.Renoncez à ce projet.
DISPENDIEUX
Le coût et le financement : 14 milliards d'euros courants dont 40% état, 20% Europe, 40% collectivités territoriales.
Ces 14 milliards d’euros sont une estimation de 2020, jamais réactualisée malgré une période de nette inflation depuis cette date.
Pour 2025 l’État n'aurait pas versé sa contribution demandant aux collectivités d'avancer sa quote-part.
L'Europe qui n'a pas pris d'engagement, vient de décider de ne rien verser via le mécanisme MIE avant les prochains appels à projets en 2028.
En juin dernier, le tribunal administratif de Toulouse a indiqué que les engagements pris par les collectivités territoriales en 2022 pour le financement du GPSO étaient << sans créer d’obligations de nature contractuelle>>. Autrement dit , il n'y a pas d'obligation à payer.
En juillet dernier, la convention Ambition France Transport a souhaité une priorisation des financements sur les structures de transport existantes, confiant au COI (comité d’orientation des infrastructures) la mission de définir une nouvelle priorisation des grands projets, un risque de non financement par l’État pour le LNSO ( nouveau nom du GPSO )
Seuls sont donc vraiment engagés financièrement aujourd'hui dans cette affaire, celles et ceux qui n'ont rien demandé, les propriétaires , les professionnels et les touristes du coin
📺🎭📼📸
ANACHRONIQUE
Alors Mesdames et Messieurs nos grands élus, nos grands commis de l’État, où avez vous la tête, ou regardez vous, dans le rétroviseur ? Pensez à vos enfants et petits-enfants. Construisez l'avenir et non le passé.Renoncez à ce projet.
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Il reste jusqu'à mercredi inclus pour participer à la consultation. Exprimons tous-tes notre rejet de ce projet.
Tous les liens pour s'informer et participer sont ici :
https://linktr.ee/ppve_lgvnonmerci
Tous les liens pour s'informer et participer sont ici :
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👍6
🫨 Hier il y a eu 500 contributions de toute la France en majorité contre la LGV Bordeaux Toulouse 💪
C'est le dernier jour aujourd'hui pour déposer votre contribution et on compte sur vous pour continuer sur cet élan!
🚨🚨 attention de bien valider votre contribution en cliquant sur le lien qui vous est envoyé par mail 🚨🚨
Le lien pour déposer :
https://www.registre-numerique.fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-ppve1/deposer-son-observation
⌨️⌨️ il est possible de déposer plusieurs avis sur plusieurs sujets. Pour ça il y a le guide LGVEA :
https://guide-ppve.lgvea.fr/
C'est le dernier jour aujourd'hui pour déposer votre contribution et on compte sur vous pour continuer sur cet élan!
🚨🚨 attention de bien valider votre contribution en cliquant sur le lien qui vous est envoyé par mail 🚨🚨
Le lien pour déposer :
https://www.registre-numerique.fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-ppve1/deposer-son-observation
⌨️⌨️ il est possible de déposer plusieurs avis sur plusieurs sujets. Pour ça il y a le guide LGVEA :
https://guide-ppve.lgvea.fr/
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En relais des Amis de la Terre France :
🚫 Stop LGV Bordeaux‑Toulouse / Pour des trains du quotidien, pas du béton !🚫
On nous vend la LGV Bordeaux‑Toulouse (et les autres lignes à grande vitesse) comme une avancée ferroviaire essentielle. Mais derrière le marketing, les contre-vérités s’accumulent 👇
https://www.francebleu.fr/emissions/l-invite-d-ici-matin-ici-occitanie/l-invite-d-ici-matin-jean-olivier-anti-lgv-2704853
🚫 Stop LGV Bordeaux‑Toulouse / Pour des trains du quotidien, pas du béton !🚫
On nous vend la LGV Bordeaux‑Toulouse (et les autres lignes à grande vitesse) comme une avancée ferroviaire essentielle. Mais derrière le marketing, les contre-vérités s’accumulent 👇
https://www.francebleu.fr/emissions/l-invite-d-ici-matin-ici-occitanie/l-invite-d-ici-matin-jean-olivier-anti-lgv-2704853
➡️ Un financement européen présenté comme acquis… mais absent :
L’Union européenne a retiré ses financements jusqu’en 2028. Or, la convention prévoit que si l’Europe ne finance pas, ce seront les collectivités locales qui paieront la différence.
➡️ Un chantier déjà destructeur :
⚠️destruction massive de milieux naturels.
⚠️Des travaux réalisés en infraction, notamment dans le canal latéral non signalés à l’ARS.
➡️Une “autoroute ferroviaire” inutile :
Cette grande infrastructure qui traverse sans desservir la plupart des territoires.
Un projet destiné à une faible fréquentation, entraînant des billets potentiellement très chers.
Une logique de prestige plus que d’utilité réelle.
L’Union européenne a retiré ses financements jusqu’en 2028. Or, la convention prévoit que si l’Europe ne finance pas, ce seront les collectivités locales qui paieront la différence.
➡️ Un chantier déjà destructeur :
⚠️destruction massive de milieux naturels.
⚠️Des travaux réalisés en infraction, notamment dans le canal latéral non signalés à l’ARS.
➡️Une “autoroute ferroviaire” inutile :
Cette grande infrastructure qui traverse sans desservir la plupart des territoires.
Un projet destiné à une faible fréquentation, entraînant des billets potentiellement très chers.
Une logique de prestige plus que d’utilité réelle.
➡️ Un impact carbone négatif pendant 30 ans :
Le trafic aérien Toulouse–Paris s’effondre depuis 2019.
La LGV ne captera donc pas la clientèle initialement prévue.
Les émissions liées à la construction ne seront pas compensées avant plusieurs décennies.
🚨🙅🏼♀️🌳🏗️
Un nouveau recours est examiné le 15 décembre.
Les opposant·es espèrent une annulation de l’autorisation environnementale, jugeant :
-le besoin non démontré,
-les impacts environnementaux majeurs,
-les alternatives insuffisamment étudiées,
-les atteintes à la biodiversité et à l’eau non compensées.
L'interview est disponible en vidéo ici :
https://www.dailymotion.com/video/x9uy1mg
Le trafic aérien Toulouse–Paris s’effondre depuis 2019.
La LGV ne captera donc pas la clientèle initialement prévue.
Les émissions liées à la construction ne seront pas compensées avant plusieurs décennies.
🚨🙅🏼♀️🌳🏗️
Un nouveau recours est examiné le 15 décembre.
Les opposant·es espèrent une annulation de l’autorisation environnementale, jugeant :
-le besoin non démontré,
-les impacts environnementaux majeurs,
-les alternatives insuffisamment étudiées,
-les atteintes à la biodiversité et à l’eau non compensées.
L'interview est disponible en vidéo ici :
https://www.dailymotion.com/video/x9uy1mg
👍2🔥1
📣⏰⏳🌳
Le recours:
En juin 2024, les Amis de la Terre Midi-Pyrénées, Alternative LGV82, le GNSA (Groupe National de Surveillance des Arbres), France Nature Environnement 82 et 81 déposent un recours au tribunal administratif de Toulouse pour faire annuler l’arrêté préfectoral d’autorisation environnementale des AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse).
🏗️👷🏾♀️🌀🚄
Des aménagements au service de la LGV:
Ces aménagements ferroviaires prévoient la création d’un plateau à 4 voies sur 17 Kilomètres entre la gare Matabiau et le futur raccordement à la ligne nouvelle au niveau de Saint Jory.
Ils sont censés améliorer le trafic des TER, nous avons vite compris qu’il se profilait l’inverse. C’est en fait un plateau d’or construit pour la LGV au détriment des trains du quotidien.
✊🏽📆🥾🧗🏾♀️
Un an et demi de lutte acharnée:
Depuis le dépôt du recours, s’en sont suivis trois référés rejetés par la justice. La lutte s’est cristallisée autour du triangle boisé de Saint-Jory suite à l’action entreprise par le GNSA le 31 aout 2024. Le lieu est devenu une véritable ZAD qui a subi, depuis, 5 évacuations. Une forte résistance de terrain menée par les zadistes de LA GUINGUETTE VAILLANTE.
CE BOIS EST AUJOURD'HUI SOUS HAUTE SURVEILLANCE. Sécurité privée en lien avec les forces de l’ordre pour une ambiance Orwell 1984...
Le recours:
En juin 2024, les Amis de la Terre Midi-Pyrénées, Alternative LGV82, le GNSA (Groupe National de Surveillance des Arbres), France Nature Environnement 82 et 81 déposent un recours au tribunal administratif de Toulouse pour faire annuler l’arrêté préfectoral d’autorisation environnementale des AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse).
🏗️👷🏾♀️🌀🚄
Des aménagements au service de la LGV:
Ces aménagements ferroviaires prévoient la création d’un plateau à 4 voies sur 17 Kilomètres entre la gare Matabiau et le futur raccordement à la ligne nouvelle au niveau de Saint Jory.
Ils sont censés améliorer le trafic des TER, nous avons vite compris qu’il se profilait l’inverse. C’est en fait un plateau d’or construit pour la LGV au détriment des trains du quotidien.
✊🏽📆🥾🧗🏾♀️
Un an et demi de lutte acharnée:
Depuis le dépôt du recours, s’en sont suivis trois référés rejetés par la justice. La lutte s’est cristallisée autour du triangle boisé de Saint-Jory suite à l’action entreprise par le GNSA le 31 aout 2024. Le lieu est devenu une véritable ZAD qui a subi, depuis, 5 évacuations. Une forte résistance de terrain menée par les zadistes de LA GUINGUETTE VAILLANTE.
CE BOIS EST AUJOURD'HUI SOUS HAUTE SURVEILLANCE. Sécurité privée en lien avec les forces de l’ordre pour une ambiance Orwell 1984...
⏬L’état de droit va-t-il enfin s’appliquer?⏬
L’autorisation environnementale délivrée pour les AFNT doit être annulée. Nous dénonçons de nombreuses lacunes du projet:
❌Un impact négatif sur les trains de proximité du nord Toulousain (avec création d'un cisaillement à Saint-Jory, goulet d'étranglement en entrée-sortie de Matabiau, une gare de terminus partiel amont à La Vache où les RER auraient leur terminus),
❌un impact négatif sur les dessertes ferroviaires de la Région, puisque la ligne nouvelle qu'ils préparent verrait circuler les TGV, mais aussi les Intercités supprimant dès lors les dessertes de Montauban Centre, Agen Centre et Marmande,
❌un bilan carbone négatif sur des décennies, voire de façon permanente (car le coût carbone très lourd de construction ne serait pas compensé par l'hypothétique report modal des trajets en avion - en chute libre depuis 2019 - vers le train),
❌un impact négatif et destructeur sur la biodiversité et le cadre de vie des berges du Canal latéral au Nord de Toulouse, avec l'atteinte directe et irréversible à plusieurs espèces rares et menacées de disparition, ainsi que la rupture de corridors écologiques,
❌un important risque de pollution sur la prise d'eau potable du Canal à Saint-Jory / Saint-Caprais alimentant plus de 100 000 habitant.es du Nord toulousain, sans solution de secours.
L’autorisation environnementale délivrée pour les AFNT doit être annulée. Nous dénonçons de nombreuses lacunes du projet:
❌Un impact négatif sur les trains de proximité du nord Toulousain (avec création d'un cisaillement à Saint-Jory, goulet d'étranglement en entrée-sortie de Matabiau, une gare de terminus partiel amont à La Vache où les RER auraient leur terminus),
❌un impact négatif sur les dessertes ferroviaires de la Région, puisque la ligne nouvelle qu'ils préparent verrait circuler les TGV, mais aussi les Intercités supprimant dès lors les dessertes de Montauban Centre, Agen Centre et Marmande,
❌un bilan carbone négatif sur des décennies, voire de façon permanente (car le coût carbone très lourd de construction ne serait pas compensé par l'hypothétique report modal des trajets en avion - en chute libre depuis 2019 - vers le train),
❌un impact négatif et destructeur sur la biodiversité et le cadre de vie des berges du Canal latéral au Nord de Toulouse, avec l'atteinte directe et irréversible à plusieurs espèces rares et menacées de disparition, ainsi que la rupture de corridors écologiques,
❌un important risque de pollution sur la prise d'eau potable du Canal à Saint-Jory / Saint-Caprais alimentant plus de 100 000 habitant.es du Nord toulousain, sans solution de secours.