📢💫🎉💯
Nous sommes heureux-ses de vous inviter à participer au 2 ième Carrefour Régional des Résistances et des Alternatives .
🗓️📍🚄🛤️
Le CCRA 2026 se tiendra les 25 et 26 avril prochains à la très sympathique Ferme Animalière des Pibouls à Montauban dans le Tarn & Garonne.
L’objectif premier de cet évènement est de créer des passerelles et des confluences avec des personnes, des luttes et des groupes en lutte, d’une part contre l’attaque massive de projets industriels toujours plus démentiels et dévastateurs sur les territoires que nous habitons, et d’autre part pour construire ensemble de nouveaux imaginaires et des futurs désirables.
La première édition du CRRA s’est tenue en 2025 à Montech dans le Tarn & Garonne.
Nous inspirant de la récente expérience du Réseau des Résistances et
Alternatives Lotoises (RRAL), nous envisagions alors de construire
ensemble les prémices des réseaux RRA 82 et RRA 47. Ce qui fut fait. Avec cette seconde édition, le CRRA 2026 est destiné à étoffer les
réseaux déjà existants, et peut-être aussi à donner envie à d’autres personnes et d'autres groupes, sur d’autres territoires, de créer leurs propres réseaux, à leurs échelles, afin de propager à la racine ces rhizomes de résistances et d’alternatives locales, indispensables pour
bifurquer à la base vers ces futurs tant désirés.
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Nous sommes heureux-ses de vous inviter à participer au 2 ième Carrefour Régional des Résistances et des Alternatives .
🗓️📍🚄🛤️
Le CCRA 2026 se tiendra les 25 et 26 avril prochains à la très sympathique Ferme Animalière des Pibouls à Montauban dans le Tarn & Garonne.
L’objectif premier de cet évènement est de créer des passerelles et des confluences avec des personnes, des luttes et des groupes en lutte, d’une part contre l’attaque massive de projets industriels toujours plus démentiels et dévastateurs sur les territoires que nous habitons, et d’autre part pour construire ensemble de nouveaux imaginaires et des futurs désirables.
La première édition du CRRA s’est tenue en 2025 à Montech dans le Tarn & Garonne.
Nous inspirant de la récente expérience du Réseau des Résistances et
Alternatives Lotoises (RRAL), nous envisagions alors de construire
ensemble les prémices des réseaux RRA 82 et RRA 47. Ce qui fut fait. Avec cette seconde édition, le CRRA 2026 est destiné à étoffer les
réseaux déjà existants, et peut-être aussi à donner envie à d’autres personnes et d'autres groupes, sur d’autres territoires, de créer leurs propres réseaux, à leurs échelles, afin de propager à la racine ces rhizomes de résistances et d’alternatives locales, indispensables pour
bifurquer à la base vers ces futurs tant désirés.
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📢💯🕺🏽🌳
Vous souhaitez informer, partager une lutte qui vous porte ? Le carrefour des résistances vous permet de tenir votre stand . Vous pouvez aussi devenir bénévole et participer activement à l'événement... Si vous êtes intéressé-es , envoyez un mail à l'adresse suivante : carrefourdesresistances@protonmail.com
🚐🛵🚅🛴
Comment rejoindre l'événement ? Vous pouvez d'ores et déjà rechercher ou proposer des places de co voiturage sur ce canal:
https://t.me/CovoitCarrefourResistances
Vous souhaitez informer, partager une lutte qui vous porte ? Le carrefour des résistances vous permet de tenir votre stand . Vous pouvez aussi devenir bénévole et participer activement à l'événement... Si vous êtes intéressé-es , envoyez un mail à l'adresse suivante : carrefourdesresistances@protonmail.com
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Camping, restauration, buvette... Tout est prêt pour vous accueillir 🌞
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🌀👀🗓💸
Une réunion décisive se tiendra ce mardi 21 avril à Matignon en présence du premier ministre, du ministre des transports, celui des comptes publics et des président-es de régions pour évoquer le financement des infrastructures ferroviaires. Cette réunion intervient après la publication du rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures par le média Contexte.
🚄❌🚄🚫
Commandé par le ministre des transports, ce rapport décortique et pose un diagnostic sur les projets d’infrastructures de transports.
QUI COMPOSE LE COI?
Le Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI) est composé de 17 membres. Parmi ces membres, on trouve des expert-es en transport, des économistes, des représentant-es locaux et des personnalités en matière de politiques européennes.
QUE DIT LE RAPPORT ?
Il pose un regard critique sur le GPSO. La copie est à revoir concernant les coûts, le mode de financement, les études de trafics mais aussi les impacts environnementaux et leur compensation.
⏬📈🔽📊
Mais surtout, il rappelle une réalité dont les politiques doivent enfin se saisir :
L'argent dépensé dans les grands projets entrave la capacité à financer la rénovation des voies ferroviaires existantes.
Notre analyse complète est disponible sur le blog Médiapart ici :
https://blogs.mediapart.fr/lgv-non-merci/blog/190426/interet-public-majeur-du-rapport-du-conseil-d-orientation-des-infrastructures
🙅🏽♀️ON INTERPELLE LES MINISTRES!❌
Ce lundi 20 Avril, nous communiquons une lettre aux ministres concerné-es pour tenter de leur faire entendre raison. Une seule solution s’impose aujourd’hui : l’abandon définitif et sans attendre du GPSO.
Pour une info complète, la lettre est disponible ici :
https://www.lgvnonmerci.fr/
Une réunion décisive se tiendra ce mardi 21 avril à Matignon en présence du premier ministre, du ministre des transports, celui des comptes publics et des président-es de régions pour évoquer le financement des infrastructures ferroviaires. Cette réunion intervient après la publication du rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures par le média Contexte.
🚄❌🚄🚫
Commandé par le ministre des transports, ce rapport décortique et pose un diagnostic sur les projets d’infrastructures de transports.
QUI COMPOSE LE COI?
Le Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI) est composé de 17 membres. Parmi ces membres, on trouve des expert-es en transport, des économistes, des représentant-es locaux et des personnalités en matière de politiques européennes.
QUE DIT LE RAPPORT ?
Il pose un regard critique sur le GPSO. La copie est à revoir concernant les coûts, le mode de financement, les études de trafics mais aussi les impacts environnementaux et leur compensation.
⏬📈🔽📊
Mais surtout, il rappelle une réalité dont les politiques doivent enfin se saisir :
L'argent dépensé dans les grands projets entrave la capacité à financer la rénovation des voies ferroviaires existantes.
Notre analyse complète est disponible sur le blog Médiapart ici :
https://blogs.mediapart.fr/lgv-non-merci/blog/190426/interet-public-majeur-du-rapport-du-conseil-d-orientation-des-infrastructures
🙅🏽♀️ON INTERPELLE LES MINISTRES!❌
Ce lundi 20 Avril, nous communiquons une lettre aux ministres concerné-es pour tenter de leur faire entendre raison. Une seule solution s’impose aujourd’hui : l’abandon définitif et sans attendre du GPSO.
Pour une info complète, la lettre est disponible ici :
https://www.lgvnonmerci.fr/
Mediapart
Intérêt public majeur du rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures
Commandé après la conférence Ambition France Transports, le rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures est resté coincé quelque part dans les ministères. Va-t-il finir comme cale de meuble …
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✅UNE POLITIQUE PUBLIQUE AU SERVICE DE L’INTÉRÊT COMMUN!✅
Les politiques ne peuvent détourner le regard des multiples rapports attestant la nécessité de privilégier l’entretien et la rénovation des lignes existantes. Au risque de mettre en danger la vie des usager-es du réseau ferroviaire, de continuer à détruire des écosystèmes si précieux comme la Vallée du Ciron, de creuser encore le sentiment d’injustice sociale qui divise la population et d’empirer la situation financière du pays engendrée par de mauvais choix de politique publique. La LGV Dax-Bordeaux-Toulouse s’inscrit dans ces projets destructeurs que plus rien ne justifie.
Les politiques ne peuvent détourner le regard des multiples rapports attestant la nécessité de privilégier l’entretien et la rénovation des lignes existantes. Au risque de mettre en danger la vie des usager-es du réseau ferroviaire, de continuer à détruire des écosystèmes si précieux comme la Vallée du Ciron, de creuser encore le sentiment d’injustice sociale qui divise la population et d’empirer la situation financière du pays engendrée par de mauvais choix de politique publique. La LGV Dax-Bordeaux-Toulouse s’inscrit dans ces projets destructeurs que plus rien ne justifie.
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